Ouagadougou - La plupart des fournisseurs de véhicules d’occasion à Ouagadougou se ravitaille ou transite par le Port autonome de Lomé, au Togo. Pour ces revendeurs de « France au revoir », le processus d’acquisition de leurs « marchandises » est parfois parsemé d’embûches.
Le Port autonome de Lomé (PAL) est la principale porte d’entrée de véhicules d’occasion à destination de pays comme le Burkina Faso. C’est le lieu de débarquement de ces véhicules provenant, entre autres, de la Belgique, de l’Espagne, d’Allemagne et d’Italie. Dans la zone portuaire, l’espace qui accueille ces « France au revoir » est baptisé « parc désert ». Il est subdivisé en une vingtaine de parkings dont chacun porte un nom particulier. Les parkings qui peuvent contenir chacun environ 3 000 voitures d’occasion, sont détenus à 95% par les Libanais.« Ils peuvent faire venir un bateau de plus de 1 000 véhicules », affirme François Pitroipa, un démarcheur burkinabè. Les Togolais, les Nigérians, les Nigériens et les Burkinabè (Lire encadré) se partagent les espaces restants. Comme tous les jours ouvrables, les parkings sont en mouvement, avec leur lot de vendeurs de véhicules, d’acheteurs, de transitaires, de démarcheurs et mêmes de voleurs.
Le jeudi 8 mai 2014, nous entreprenons de visiter quelques parkings. Le choix porte sur le parc Abdallah, géré par une famille libanaise. L’accès à cet "enclos" est subordonné à la présentation d’un ticket coûtant 300 F CFA, délivré par la direction générale du PAL et valable pour la journée. Mais ce n’est pas tous les visiteurs qui prennent le ticket. « Par exemple, vous allez voir quelqu’un assis à la porte d’entrée du parc, derrière une tablette, en train de racketter toute personne qui refuse de prendre un ticket. Et à chaque sortie d’une voiture achetée, il prend 100 F CFA. La somme est dérisoire mais quand il fait le compte le soir, c’est une fortune », nous souffle un revendeur de véhicules d’occasion qui préfère garder l’anonymat. Une fois à l’intérieur, c’est l’embarras du choix, tant la gamme de véhicules d’occasion est variée. Ce qui ne fait pas régner la sérénité chez les vendeurs d’automobiles en ce sens qu’elle est une occasion pour d’éventuels voleurs pour démonter certaines pièces des voitures stationnées. Pour pallier ce phénomène, les propriétaires des véhicules, assis sous des hangars érigés sous forme de mirador, font le guet pendant toute la journée. Certains se font aider de vigiles. En ce qui concerne les prix des voitures, ils sont fonction de l’âge et de l’état du véhicule. A titre d’illustration, une Mercedes série C 220 diesel avec boîte automatique sortie en 1998 est vendue à 1 600 000 F CFA. Une voiture peut même être acquise à 300 000 F CFA. « C’est une épave. On vend ces genres de voitures pour permettre à ceux qui font la casse sur place à Lomé ou au Burkina Faso de pouvoir vendre en pièces détachées », explique Alassane Guira, revendeur de véhicules d’occasion.
Douanier-démarcheur
Dans un autre parc dénommé GI, nous nous montrons intéressé par une Toyota Corolla fabriquée en 2009. Subitement, nous sommes accostés par un individu (un Togolais) qui nous surveillait depuis l’entrée du parking. C’est un démarcheur qui veut servir d’intermédiaire entre nous et le Libanais, propriétaire des véhicules. Très habile, il engage une conversation. « Voulez-vous acheter une voiture ? », nous demande-t-il. Oui ! Rétorquons-nous. Puis, il se met à vanter les qualités du véhicule. Ensuite, il demande à un des employés du parc de mettre le véhicule en marche. Pendant que nous vérifions le moteur, le démarcheur, sans rien nous dire, va échanger avec le Libanais assis sous un hangar à une cinquantaine de mètres. A en croire Issaka Tiendrebéogo, lui aussi démarcheur, certains de ses collègues ont cette habitude de berner les vendeurs de voitures, leur faisant croire qu’ils ont amené un client afin d’avoir un pourcentage à l’achat du véhicule. « Ils ne sont pas tous sincères, ces démarcheurs », nous avise-t-il. Dans ce « deal », il n’est pas rare de voir un douanier se transformer en démarcheur. « Lorsque le client n’est pas accompagné, vous allez voir le douanier lui-même entreprendre toutes les démarches pour le client », confie Benjamin Monboisey, un transitaire togolais. Pour acquérir le véhicule, le Libanais nous demande la somme de 5 500 000 F CFA à débattre. Nous lui proposons 2 500 000 F CFA. « 4 700 000 F c’est bon », lance le Libanais. Et le démarcheur intervient. « C’est un bon prix que le Libanais vous propose », dit-il. Pour nous libérer, nous prétextons d’aller réfléchir avant de revenir.
Une fois que le client et le vendeur s’accordent sur un prix, intervient la première phase des formalités de transit dans l’enceinte du parc. Il s’agit des frais du port, de la douane togolaise, de la visite technique, de l’établissement de la carte grise, de la pose de la plaque, etc. Selon Kossou Komi, un déclarant en douane, la procédure dure au maximum deux jours. « Les frais de transit pour les véhicules de catégorie A, c’est-à-dire les petites véhicules, coûtent 300 000 F CFA et pour ceux de la catégorie B, comme les véhicules utilitaires du genre 4X4, coûtent 350 000 F CFA. C’est le pris normal », explique-t-il.
Frais de transit jugés élevés
Pour gagner en temps, les acheteurs louent les services d’un transitaire moyennant rémunération. « Nous les transitaires, nous gagnons entre 18 000 et 19 000 F CFA. Nous sommes obligés de travailler avec des démarcheurs parce que la procédure est longue », avoue Adiari Yamba, un Burkinabè déclarant en douane, résidant à Lomé.
Toutefois, importateurs de véhicules, acheteurs et transitaires jugent les frais de transit très élevés. « Si les autorités togolaises pouvaient ramener les frais de transit à 200 000 F CFA pour les voitures de catégorie A et 250 000 F CFA pour celles de catégorie B, cela pourrait soulager un tant soit peu les clients parce que le transport d’un véhicule coûte excessivement cher. Pourtant, du Sénégal au Mali, le transit fait 125 000F CFA », analyse Hamed Papus, un auxiliaire dans le commerce des voitures. De l’avis de Moussa Rabo, secrétaire général de l’Union nationale des importateurs et vendeurs professionnels de véhicules et de pièces détachées d’occasion (UNIVP), le problème le plus préoccupant est le transfert des véhicules qui occasionne des retards. Selon lui, lorsque le bateau jette l’ancre au port, pour une distance de moins de deux kilomètres, le débarquement et la répartition des voitures dans les parcs peuvent prendre une semaine à dix jours. Conséquence, le client est obligé de prolonger son séjour à Lomé. « Alors que nos acheteurs pour la plupart, quand ils arrivent à Lomé, c’est pour trois ou quatre jours. Ils partent de Ouagadougou par exemple le dimanche et ils arrivent à Lomé au petit matin du lundi. Ensuite, ils se rendent au parc. Quand ils trouvent la voiture qu’ils veulent, ils achètent et déjà le mardi, le véhicule sort du parc. L’acheteur va répondre à l’appel le mercredi et il prend le chemin de retour », explique-t-il. Pour le revendeur Alassane Guira, ce qui choque le plus, la société S2M chargée du transfert des véhicules dans les parcs, impose des frais à l’importateur. Comme si cela ne suffisait pas poursuit-il, les voitures conduites par des chauffeurs engagés par ladite société, arrivent dans les parcs avec des pièces manquantes. « Du port au parc, le chauffeur peut subtiliser soit la radio, soit les rétroviseurs, soit les baguettes ou d’autres pièces dans la voiture et les revend sur le marché. Même si tu te plains, tu n’auras pas gain de cause. Le client est obligé de racheter les pièces manquantes au marché. Ce qui fait qu’un véhicule qui sort du port nécessite des réparations », déplore-t-il. En effet, aux alentours des parkings, jouxte un grand marché où sont vendues toutes sortes de pièces détachées. « La plupart des pièces que vous voyez sur ce marché ont été volées, soit lors du transfert, soit dans les parcs et revendues au marché », confirme Benjamin Kpossi, un Togolais démarcheur.
Après les formalités de transit, la voiture est convoyée au terminal du Sahel à Zongo, un parc situé à la périphérie de la ville pour d’autres formalités complémentaires. C’est à l’issue de toutes ces procédures que la voiture peut quitter Lomé soit pour le Burkina Faso ou d’autres destinations (Mali, Niger…). Mais, au cours de ce trajet, un autre calvaire se présente au propriétaire de véhicule : les tracasseries routières tant du côté togolais que du côté burkinabè. C’est ce que nous aborderons dans la seconde partie de notre reportage.
